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挖掘機配件廠家關于工程機械行業再制造的現狀及未來預判

2018-08-18 11:02:44

再制造的目的就是利用再制造為舊設備注入新活力,重在研究如何通過再制造幫助客戶在使用設備的過程中獲取更多價值,以幫助客戶減少運營成本,那么工程機械行業再制造的現狀如何呢,未來發展又將怎么樣呢,挖掘機配件廠家試著從以下幾個方面來闡述,給關注再制造產業的人士一個拋磚引玉的作用。

一、再制造的定義

所謂再制造,是指通過回收大量同品類的廢棄產品,完全拆卸后進行收集和檢測,將有再制造價值的廢舊產品作為再制造毛坯,利用專業化的處理方式對其進行批量化修復、性能升級,幫助廢舊產品的性能達到甚至超過原有的性能,但再制造不等于翻新,再制造不等于修理。再制造是一種高端循環再生方法,對廢舊產品實施高技術修復和再生的產業,在性能失效分析、壽命評估分析等基礎上,對損壞或將報廢的零部件,進行再制造工程設計,采用一系列先進的工藝和制造技術,使再制造產品的性能和質量均達到或超過新產品。

二、發展再制造業務的優勢

挖掘機配件廠家從大的方面來說,再制造產業是低碳、環保、綠色的產業,再制造產業作為戰略性新興產業,未來產業升級替代的發展方向。從企業方面來看,目前國家面臨產能過剩,特別是傳統的工程機械行業競爭日趨激烈,市場日趨飽和,廠商之間的競爭由原來產品的競爭轉為后市場的競爭,而再制造產品恰是在后市場產業服務中重要的環節,可以為原始的制造商拓展新的領域和空間。從經銷商、配件商來看,再制造產業能夠幫助經銷商、配件商降低風險、轉移風險、分擔風險。挖掘機配件廠家從對消費者方面考慮,消費者可以用更低的價格獲得同樣性能與質量的產品。

三、再制造業務對行業的影響

目前國內的再制造產品主要是高價值零部件。有資料顯示,工程機械再制造產品比新產品的制造節能60%,平均有55%的部件都可以被再利用,制造過程中可以節省80%以上的能源消耗。廢舊產品零件經過再制造循環利用可以減少二氧化碳的排放,可以節約資源,保護環境。

再制造做為工程機械產業鏈中的一環,其循環發展、節能環保及可觀利潤使他成為工程機械行業發展日趨成熟的標志。再制造,成為客戶提供降低產品全生命周期成本的最佳方式,是行業持續發展的基礎,這有效支持了國家提倡的發展綠色循環經濟的號召,體現出企業對社會所承擔的責任。

四、再制造產業在國外倍受歡迎

以美國、日本和歐洲為代表的起步較早的工程機械國家再制造產業已有50多年歷史,形成了非常成熟的產業鏈,并且已經形成了規模化生產。

美國作為全球再制造產業規模最大的美國,2005年再制造產值達1000億美元,為GDP的0.76%,其中汽車和工程機械再制造占2/3以上。

日本于1992年頒布了《循環經濟法》,2000年修訂為《循環型社會大法》,隨后又制定了一系列法律來規定廢棄物的循環使用,以鼓勵日本民眾使用再制造產品,激發民眾的環保意識,所以日本人對再制造產品并不排斥,而且在很多情況下,再制造成了環保的代稱。在上世紀末日本也加強了對工程機械的再制造,再制造工程機械中,58%由日本國內用戶使用,34%出口到國外,其余8%拆解后作為配件出售。

歐盟國家再制造產業通過頒布“報廢汽車指令”(2000年),旨在通過對報廢汽車零部件的收集、再利用及再循環來減少材料浪費和保護環境。以德國大眾公司為例,90%以上的報廢汽車零部件經過處理可以實現再利用,回收的舊發動機中94%的汽車零部件經過再制造工藝可以被高技術修復,5.5%可用于回爐再生,只有0.5%被填埋處理。

五、國內再制造產業的情況

1999年,中國工程院徐濱士院士在西安市召開的“先進制造技術國際會議”上首次在中國提出了“再制造”的概念;2000年,在徐濱士院士爭取下,裝備再制造技術國防科技重點實驗室在裝甲兵工程學院組建。

近年來,出于循環經濟和進行可持續發展的需要,國家對再制造產業日益重視。2008年8月,第十一屆全國人大常委會第四次會議審議通過了《中華人民共和國循環經濟促進法》,并于2009年1月1日起施行,該法明確了發展循環經濟是國家經濟社會發展的一項重大戰略,確立了循環經濟減量化、再利用、資源化,減量化優先的原則,并作出了一系列制度安排。

國家工信部于2009年發布了首批35家再制造試點企業名錄,2011年1月28日,工信部批復10家單位再制造試點實施方案,其中工程機械行業有徐工集團工程機械有限公司、廣西柳工機械有限公司、三一集團有限公司共三家公司。

2016年2月2日,工信部印發《通過驗收的機電產品再制造試點單位名單(第一批),工程機械行業有徐工集團工程機械有限公司、武漢千里馬工程機械再制造有限公司、廣西柳工機械股份有限公司、天津工程機械研究院、中聯重科股份有限公司、三一集團有限公司共六家企業,其中中聯重科股份有限公司為示范單位。

2016年2月22日,工信部公布了《機電產品再制造試點單位名單(第二批)》的通知,試點單位名單共73家企業和3個再制造產業集聚區,包括山東臨工工程機械有限公司在內的14家工程機械企業,包括廈門廈工機械股份有限公司在內的11家內燃機及配件企業,在四川建立一個再制造產業集聚區、安徽建立了兩個再制造產業集聚區的試點通知。試點的時間是從2016年至2018年,估計在今年或明年會公布通過驗收的機電產品再制造試點單位名單(第二批)的企業名單。

同樣挖掘機配件廠家從工信部的網站了解到,從2011年至2017年,工信部共公布了七批再制造產品目錄,從2011年公布第一批再制造產品目錄中看到工程機械行業的再制造產品目錄均為柳工產品。

據中國循環經濟協會會長趙家榮介紹,2015年資源循環利用產業的產值達到2萬億元,與美國、日本和歐洲相比存在很大的差距,當然這與中國再制造起步晚有很大的關系。

六、工程機械再制造情況

在談工程機械的再制造業務時,看看卡特彼勒的再制造業務發展及卡特彼勒在中國的再制造業務。

卡特彼勒公司(Caterpillar,CAT),成立于1925年,卡特彼勒公司總部位于美國伊利諾州。是世界上最大的工程機械和礦山設備生產廠家、燃氣發動機和工業用燃氣輪機生產廠家,1973年,卡特彼勒已開始了再制造業務,其在再制造公司在北美、歐洲及亞太的8個國家有19家工廠、160條生產線、近4000名員工,擁有完善的全球舊件回收系統和再制造產品銷售系統,在成熟的市場中,卡特彼勒在全球范圍內售出的零部件有20%是再制造的零部件。2005年底卡特彼勒把再制造理念導入中國,在中國上海成立了再制造公司,2016年6月,卡特彼勒上海再制造憑借再制造節能減排和智能再制造升級成為“中美綠色合作伙伴計劃”的六個項目之一的合作方,11月又成為中華寶鋼環境獎第一家獲得企業類環保大獎的跨國企業。2017年2月28日憑借“綠色循環再制造”案例入選2016年優秀綠色供應鏈案例,并獲得創新實踐獎。

國內工程機械行業中,我們看看2011年工信部批復3家再制造試點實施方案的工程機械行業企業情況,分別是徐工、柳工和三一。

徐工從2011年起便著手后市場開拓,以終端客戶多樣化需求為基準,經銷商市場前沿操作,主機廠家、供應商后臺支撐為模板的包括租賃、大修、以舊換新等業務在內的后市場開拓工作,徐工緊貼市場需求,不斷探索新的業務模式取得了一定的成效。

柳工再制造公司新工廠于2012年10月10日在柳工國際工業園落成,新工廠占地6300平方米,新工廠的建立翻開了柳工再制造業務嶄新的一頁,至2014年,廣西柳工再制造銷售收入達到了4000多萬元。

三一在全國各地建立了再制造項目,據不完全統計,在浙江衢州、安徽六安、湖北襄陽、河北遷安、陜西安康、新疆、江西贛縣、廣東深圳、天津、重慶、湖南瀏陽等地都有三一再制造工廠。

2011年4月29日,投資1億元的“三一重機”工程機械再制造項目落戶浙江衢州,2011年6月14日,投資8880萬元的三一工程機械制造及零部件再制造項目簽約安徽六安,2011年8月23日,三一重機有限公司與湖北襄陽經濟技術開發區簽訂投資合同,總投資5億元,2011年9月1日,投資2億元的三一重工河北遷安區域再制造中心奠基典禮隆重舉行,2011年9月,三一投資1.08億工程機械整機與零部件再制造基地在陜西安康集中舉行開工儀式,2011年9月19日,投資3億 三一挖掘機再制造基地落戶新疆,2011年12月,三一重工股份有限公司與江西贛縣人民政府正式簽訂“工程機械整機及零部件再制造項目”投資合同,總投資1億元,2012年1月12日,投資2.1億元的河南漯河三一工程機械整機及零部件再制造項目奠基,2013年5月14日,投資3億元的三一集團三一工程機械(挖掘機)整機與零部件再制造項目正式簽約落戶重慶江津區德感工業園,2015年8月6日,投資9382萬元的三一工程機械整機與零部件再制造項目落戶喀什深圳產業園,2015年10月9日投資2億元的三一工程機械再制造項目落戶湖南瀏陽制造產業基地。

以上三家工程機械行業的企業在再制造方面都起到了很好的帶頭作用,在再制造領域都取得了不凡的成績。

七、叉車行業的再制造情況

叉車做為工程機械的一個分支,我們來看看叉車行業的再制造情況。卡斯卡特于1985年在美國總部開展“綠萌”業務,并把在北美成功的“綠萌”業務經驗引入國內,于2010年4月23日,卡斯卡特廈門售出第一臺“綠萌”紙卷夾,“綠萌”產品同樣獲得全面的售前支持和售后服務保障。

雖從工信部公布的七批再制造產品目錄中,暫時還沒有發現有關叉車產品的再制造,但在叉車后市場領域,佛朗斯已有自己的再制造工廠、e叉租賃也從去年開始,大力推廣再制造叉車,甚至還推出了免費體驗30天的活動,挖掘機配件廠家從企業性質來說,這兩家公司都是對自己出租的叉車進行再制造,實際上是第三方租賃公司,為所有的租賃客戶提供免費的售后、維修保養服務,所以這兩家公司對再制造叉車的質量都非常重視。

八、叉車行業再制造方面的思考

目前中國工業車輛的保有量有200多萬臺,這些設備陸續進入報廢期,就有形成二手設備市場的需求,為再制造產業提供了資源和平臺。是叉車制造商、服務商或專業再制造企業業更適合進入再制造產業、再制造產業需要怎么樣的模式這都值得我們思考。

挖掘機配件廠家從技術實力來說,主機廠他們熟悉了解叉車的生產過程及各項指標,擁有豐富的機械制造與設計經驗,這為我們的叉車再制造提供的很大的幫助,但為什么在叉車行業提出再制造的廠家并不多,反而是叉車服務商特別是叉車租賃商更主動的推廣再制造叉車。挖掘機配件廠家從商業角度講,叉車制造廠家對再制造產業并不真正熱心,有可能是再制造產業與他們原有的贏利模式相矛盾,制造商更擔心再制造產品的銷售會與新的叉車形成競爭。試想,如果一臺叉車的設計使用壽命為10年,經過再制造設備的使用壽命就延長到20年甚至30年,用戶再次購買的周期就延長了一倍或以上,相當于市場容量縮小了,這將嚴重影響新叉車的銷量。另一方面,國產叉車制造商,在設計產品時基本上以仿造為主,對于材料、工藝、可靠性與國外同類產品相比仍有一定的差距,國產設備的使用壽命也低于國外同類產品,要化解消費者心理障礙,除了宣傳“再制造”的概念,還要在產品質量上下功夫,才能建立再制造產品是真正的“物美價廉”這樣的口碑。

而叉車租賃商不存在以上兩方面的困擾,一方面出租的叉車壽命越長對租賃商更有益;另一方面再制造的叉車由租賃商提供免費的售后、維修保養服務,所以對于質量方面的要求當然更嚴格。

是否是叉車租賃商就更適合再制造產業呢,我覺得應是在不同時期需要的再制造商性質及模式也有所不同,目前,在再制造還沒有被大多數客戶所接受的情況下,叉車租賃商通過自己內部再制造,再把叉車出租出去,這乃是不錯的做法。如挖掘機配件廠家從未來發展來看,個人覺得應是專業再制造企業業更適合進入再制造產業。

再制造并非修修補補,其關鍵在于批量和專業,用制造的思維做設備和部件維修,用經濟實用的方法完成設備和部件的大修,沒有批量就沒有效率和效益。如何有效的促進再制造產業的發展呢,這有待行業人士不斷創新。個人覺得專業化是其一,比如國外整機中的大多數零部件都不是在制造廠家生產的,叉車制造商主要從事設計、裝配、分銷、品牌宣傳、市場開拓、融資和客戶服務工作,多數關鍵零部件(柴油機、液壓件、控制系統等)都由專業的外協廠生產,其優勢就是外協廠更專業,批量更大,質量更高,成本更低,從而提升了設備的競爭力。設想再制造產業中:一大批舊設備進入再制造工廠,設備分解后經過專業的清洗、探傷、評估,然后送到專業的車間(柴油機、液壓件、變速箱、結構件等)或外協廠去做部件的再制造,然后運回再制造工廠的配件倉庫,根據需要,再制造的部件可以買給用戶,以縮短故障維修造成的停機時間,也可進入總裝車間組裝再制造設備。當外協專業再制造工廠發展起來的時候,從事設備再制造的經銷商就不需要投入很多加工和檢測設備,而把精力放在自己擅長的市場資源、逆物流、拆裝、設備調試等方面,而把關鍵部件的再制造交給專業的外協廠完成,這不僅提高了效率也分擔了風險,同時還解決了批量的問題。

在日益重視環境保護和可持續發展的背景下,國家相繼出臺相關的政策法規鼓勵或強制企業在追求經濟效益的同時保證生態環境,許多企業可持續發展的實踐證明,將環保因素納入供應鏈各個環節不僅僅能夠為企業帶來經濟效益,提升產品的競爭能力,而且能夠減少環境污染,樹立良好的企業社會形象,再制造作為制造業可持續發展的重要途徑,能夠為企業節省更多的能源和材料,具有良好的環保效益,相信以后越來越多的企業也會加入再制造產業,當然,無論這些企業是制造商或是服務商或是專業的再制造企業,無論是企業內部的再制造或是通過外協的再制造,只要能有效促進再制造產業的發展,就是適合當時情況的再制造模式。

九、促進再制造產業發展的一些建議

1、客戶需求是拉動再制造業務增長的核心,需大力宣傳再制造的意義和好處,讓更多的用戶了解再制造的價值及重要性;

2、對再制造相關修復技術、再制造工藝需要不斷研發及創新,才能更好的為再制造服務。

3、如何有效的讓制造廠、服務商、專業再制造商之間的有效溝通,避免重復投資和產能過剩。

4、對產業準入把關,避免一些企業以再制造為名而出售的是一些“翻新”與“造假”的產品,毀掉再制造的名聲,使產業健康發展。

5、制訂再制造標準,交流經驗,避免資源浪費,少走彎路。

引用“獵鷹重型”超級運載火箭回收做為本文的結尾:今年2月,美國的三枚一級火箭按計劃執行回收程序返回地球,據說,兩枚助推火箭還是此前用過的“二手貨”,由此也可見 SpaceX 的回收技術已經十分成熟。火箭回收技術都這么成熟了,挖掘機配件廠家認為工程機械在將來也必定會有效控制成本,再制造也將成為一個很有前途的新興產業。

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